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寧德時代
在7月30日晚的財報電話會上，寧德時代有關負責人在回答關于固態電池相關提問時回應稱，目前市場上很多在研發的固態電池產品其實是半固態電池，寧德時代在固態電池研發方面目前處于行業領先，已經有很好的進展。
但另一方面，上述負責人表示，固態電池的商業化很復雜，要考慮到成本和供應鏈成熟度等因素。其中，供應鏈成熟需要3年以上周期。寧德時代預計2027年小規模量產固態電池，2030年前后有望更大的規模化生產。
比亞迪
深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在今年2月的一次演講中講到，目前，固態電池逐步從實驗室邁向規模化應用的前期。預計在2030年左右，應該會有比較穩定的商業化應用。
比亞迪在固態電池的研發歷程，最早從2013年開始就已經啟動全固態電池研發，起初還是路線的探索、材料的探索。2016年啟動了整個技術可行性驗證。2023年開始啟動產業化可行性驗證，在整個電芯系統、產線，包括材料各種關鍵技術實施攻堅。目前比亞迪預計在2027年左右可能會啟動一些批量示范的裝車應用。真正大規模的應用，預計在2030年之后。
LGES
LGES首席執行官Son Kwon-nam今年4月表示，LGES計劃開發包括固態電池在內的下一代電池，并在2030年之前推出質量完整的產品。Son Kwon-nam指出，當前開發的關鍵任務是提升固體電解質的離子電導率，使其達到液體電解質的水平。
他透露，LGES新開發的argyrodites型（硫銀鍺礦）硫化物基固體電解質已在內部測試中展現出高離子電導率，目前該材料已進入大規模生產的工藝開發階段。這意味著LGES在固態電池核心材料的研發上取得重要突破，距離商業化應用又近一步。
此外，LGES在其他前沿電池技術上也有布局，正在積極開發雙極電池及鋰硫固態電池。而鋰硫固態電池方面，LGES目標是在2027年實現商業化。
中創新航
中創新航董事長劉靜瑜在接受記者采訪時表示，2025年中創新航會繼續在技術上再突破。一是固態電池方向，中創新航已經率先推出了400Wh/kg的固液混合技術，并在去年發布了能量密度高達430Wh/kg的全固態電池。二是圍繞用戶體驗，重點關注兩個技術，一是快充，二是續航。
松下
2025年8月初，據外媒消息，特斯拉的重要供應商松下（Panasonic）公開表示，他們并不認為固態電池將在電動汽車領域成為主流，而是將其定位為一個“小眾”技術。松下電池技術總監小川達夫（Tatsuo Ogawa）在接受《金融時報》采訪時指出，盡管固態電池在理論上具有更高能量密度和更低安全風險，但在實際大規模生產和應用方面仍面臨諸多挑戰，難以對現有鋰離子電池構成顛覆。
Ogawa指出，固態電池的最大難點在于生產成本高、制造難度大、量產技術尚不成熟。目前來看，其在消費電子、小型無人機、電動工具等領域或許可以小批量應用，但大規模應用于電動汽車依然遙遠。
SK On
SK On研發主管Park Kisoo在近期接受彭博社采訪時表達了對固態電池前景的樂觀態度。他指出，固態電池時代到來時，該技術肯定會首先應用于軟包電池，而SK On在軟包電池領域已具備技術優勢，這或將成為幫助公司擊敗中國企業的“武器”。軟包電池是SK On的一大特色，其具備可調整性，能夠適配固態電池技術，這為公司在固態電池領域的布局奠定了基礎。
國軒高科
國軒高科從2017年開始研發半固態電池技術，并于2022年發布了第一款半固態電池，2024年5月發布了金石全固態電池。目前，國軒高科首條全固態實驗線已經正式貫通，金石全固態電池研發負責人潘瑞軍博士透露：此條實驗線核心設備國產化率達100%，已開始裝車路測。
2025年5月，國軒高科還發布了G垣準固態電池。該款電池具備300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續航里程推至1000公里。關于固態電池量產裝車，國軒高科表示，在比較保守的時間線下，國軒全固態電池預計會在2027年進行小批量上車試驗；產業鏈建立起來的情況下，預計2030年會瞄準350Wh/kg全固態進行量產。
三星SDI
據韓媒報道，三星SDI在2025年第一季度財報說明會上表示，為實現2027年大規模量產固態電池的目標，公司正在全力推進擴大電池容量、穩定制造工藝以及構建材料供應鏈等關鍵任務。三星SDI強調，目前進展順利，目標是按計劃實現固態電池的量產。
公司指出，固態電池最初主要面向電動汽車市場，但隨著技術的發展，其應用正在拓展至機器人與城市空中交通等新興領域。相比傳統電池，這些領域對電池的體積和重量有更高的要求，而固態電池以其高能量密度特性具備明顯優勢。為此，三星SDI計劃在今年于韓國建設固態電池母線，用于驗證下一代設計與制造工藝的產品批量生產能力。
億緯鋰能
今年6月，億緯鋰能表示自研的全固態軟包電池將在2026年實現生產工藝突破，推出能量密度達到350Wh/kg和800Wh/L的全固態電池1.0；在2028年將推出1000Wh/L以上的高比能全固態電池2.0產品。
億緯鋰能副總裁兼董事會秘書江敏告訴記者，公司研究院對固態電池等新型產品、前沿應用場景、前沿材料進行了前瞻性研究。與此同時，今年也在規劃建成小批量試產線，這一方面是公司的技術能力足以支撐量產，另一方面也是結合市場需求做的規劃。在江敏看來，提供固態電池等更加高技術、高價值的產品，也是鋰電池行業“反內卷”重要之舉。
蜂巢能源
今年7月，蜂巢能源董事長楊紅新透露，蜂巢能源正全力推進固態電池的研發與量產進程，計劃于第四季度在其2.3GWh的半固態量產線上，試生產第一代容量為140Ah的半固態電池。這款電池不僅標志著蜂巢能源在固態電池技術上的重大突破，更將作為寶馬MINI下一代車型的專用電池，預計于2027年開始大規模供應。
此外，蜂巢能源在半固態電池領域還有其他規劃，今年將量產第一代半固態能量密度為300Wh/kg的軟包電池，其成本優勢顯著；而第二代半固態電池的能量密度將提升至360Wh/kg，容量為78Ah。在全固態電池方面，蜂巢能源第一代全固態電池產品的能量密度將達到400Wh/kg，容量為68Ah，主要瞄準低空飛行和汽車兩大應用領域。
資料來源：上海證券報、中國全固態電池產學研協同創新平臺、電動中國、中國企業家雜志、每日經濟新聞、蓋世汽車新能源、儲能世界、企業官網等。
（中國粉體網編輯整理/平安）
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