中國(guó)粉體網(wǎng)訊 前不久寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱(chēng)，寧德時(shí)代下一步要做的CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，將使新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤(pán)通過(guò)性變好。他同時(shí)表示電池昂貴，說(shuō)明還需要新的商業(yè)模式，換電、租賃等模式都是非常好的探索。
開(kāi)發(fā)“無(wú)鈷電池”迫在眉睫
鈷在地殼中的含量較低，豐度僅為0.0025%，全球陸地鈷的儲(chǔ)量約為710萬(wàn)噸，區(qū)域分布卻十分集中，剛果在全球鈷儲(chǔ)量的占比為52%，其他國(guó)家和地區(qū)儲(chǔ)量占比則較低。在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上，包括車(chē)用鋰電池以及消費(fèi)類(lèi)電子用的鋰電池。
隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，鈷的需求量也在持續(xù)激增。如果不考慮回收，2026年以后，鈷就將供不應(yīng)求，有限的鈷元素資源，無(wú)法支撐新能源汽車(chē)無(wú)限的發(fā)展空間。
“無(wú)鈷電池”=磷酸鐵鋰電池？
早在寧德時(shí)代召開(kāi)的2019年業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上，曾毓群就表示寧德時(shí)代有自己的無(wú)鈷電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法完善供應(yīng)鏈，“因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。
當(dāng)時(shí)有專(zhuān)家表示“目前還找不到其他的新材料可以替代鈷的穩(wěn)定作用，也就是說(shuō)只是可能降低鈷的用量，但完全去鈷，估計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)，放眼全球還沒(méi)有哪家電池廠(chǎng)可以做到。”所以有人猜測(cè)所謂“無(wú)鈷電池”其實(shí)是磷酸鐵鋰電池，隨之而來(lái)的是鈷材料公司股價(jià)大跌，而磷酸鐵鋰電池一夜之間變成“香餑餑”。
可是蜂巢能源推出了“無(wú)鈷”的高鎳電池，證明了“無(wú)鈷電池”不是磷酸鐵鋰電池，而是將三元材料里的鈷去掉后，用與鈷相近的那一族元素實(shí)現(xiàn)替代并起到摻雜作用。
寧德時(shí)代研發(fā)“無(wú)稀有金屬”電池
鈷和鎳都屬于稀有金屬。稀有金屬顧名思義是在地殼中含量較少，分布稀散或難以從原料中提取的金屬。將鈷和鎳從鋰離子電池中替換掉可以大大降低電池原材料成本。
據(jù)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰介紹，寧德時(shí)代正在布局“無(wú)稀有金屬電池”。這種電池不僅無(wú)鈷，同時(shí)連鎳元素也可以替換掉，從而使得整車(chē)的續(xù)航提高、整車(chē)成本大幅下降。
為了更好地研究材料，寧德時(shí)代于今年成立了21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。與原來(lái)的創(chuàng)新體系相比，21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室更注重基礎(chǔ)研究、前沿研究。5年之內(nèi)，該實(shí)驗(yàn)室預(yù)計(jì)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1000人，重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域包括金屬鋰電池、鈉離子電池、全固態(tài)電池、鋰離子電池智能設(shè)計(jì)、無(wú)損檢測(cè)技桿發(fā)。
參考來(lái)源：
中國(guó)網(wǎng).寧德時(shí)代研發(fā)無(wú)鈷電池專(zhuān)家：兩三年內(nèi)無(wú)法完全去鈷
易車(chē).寧德時(shí)代最新演講：兩大黑科技曝光，讓電動(dòng)車(chē)跑1000公里
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
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