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對于新能源汽車來說，動力電池無疑是它的核心，一旦汽車行駛出現問題，大概率就是這里出現了問題。為了保持性能穩定，動力電池對工作溫度比較挑剔，在高溫環境下其能量密度、使用壽命、放電倍率等都會受到極大的影響，因此電池熱管理技術是新能源汽車的核心技術之一。
電池熱管理主要是溫度的控制，通過熱傳導的方式將熱量從動力電池系統傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發到環境空氣中。因此在解決電池包散熱問題時，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導問題，目前在界面間填充高導熱柔性材料是最有效的解決方法之一。
總體來講，動力電池用導熱材料選材方案可分為導熱硅膠墊片、導熱凝膠、導熱灌封膠等。其中，導熱凝膠正在成為動力電池企業應用新的趨勢，它相較于主流的導熱墊片來說更為柔軟，可塑性強，可以很好地填充電池組之間不規則的界面，增大接觸面積，在不增加電池包重量的情況下，最大限度地發揮其導熱性能，降低熱阻。
而作為導熱凝膠的主體，填料是決定導熱凝膠是否能實現高散熱效率、防火阻燃，以及輕量化目標的關鍵所在。導熱填料顧名思義就是添加在基體材料中用來增加材料導熱系數的填料，常用的導熱填料有氧化鋁、氧化鎂、氧化鋅、氮化鋁、氮化硼、碳化硅等；其中，尤以微米級氧化鋁、硅微粉為主體，納米氧化鋁，氮化物做為高導熱領域的填充粉體；
新一代微處理器要求導熱材料具有更高的熱導率和更好的長期使用可靠性，某些應用領域還需兼顧絕緣、減振和固定等功能。采用原位固化低模量導熱硅凝膠作為導熱材料是實現這一目標的有效途徑之一。研制低成本的高熱導率填料代替常用的氧化鋁填料，可在不降低導熱材料熱導率的前提下減少填料的加入量，從而提高導熱材料對接觸材料表面的潤濕性能，達到降低接觸熱阻提高傳熱效率的目的。采用表面活性劑來處理填料表面、對填料的粒徑及其分布進行配比設計等技術途徑，在一定程度上也可提高導熱材料的熱導率，由于該途徑成本較低而得到普遍應用。
導熱填料在導熱凝膠中的作用主要體現在以下幾個方面：
提升導熱性能
導熱填料（如氧化鋁、氮化鋁等）通過增加凝膠中的導熱粒子濃度，顯著提升整體導熱效率。例如，氧化鋁和氮化鋁在高溫下仍能保持穩定導熱能力，其高導熱性可降低熱阻，使熱量更快傳遞至散熱器。 ?
優化填充與散熱
填料可填充發熱元件與散熱器之間的微小空隙，減少熱接觸不良問題。均勻分布的填料能形成連續導熱路徑，尤其在超薄凝膠（最薄可達0.1mm）中，仍能保持高效散熱。 ?
增強機械穩定性
高密度填料（如金剛石）可提升凝膠的抗壓性和耐磨損性，延長使用壽命。但需平衡填料密度與成本關系—高密度填料可能增加重量和成本。
東超新材響應市場需求，積極研發高性能導熱低密度凝膠用導熱粉體，通過技術創新提升產品導熱性與輕量化特性，滿足新能源、電子封裝、低空經濟等領域對高效散熱輕量化材料的升級需求，以差異化產品搶占高端市場份額，增強企業核心競爭力，經過驗證得到很多客戶的認可。
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來源：粉體圈
